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With its subsidiaries Brussels Airlines and Swiss Air, Lufthansa competition KLM-Air France
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Lufthansa, British Airways, Emirates Airlines and South African companies are expanding their réseauau detriment of the Franco-Dutch.

Not the African sky has aroused much envy. One of the few air spaces to be resilient to the crisis, but also offers growth prospects most interesting in the coming years (6% per year, against 3.6% for Europe and 2.7 % for the United States), became the scene of fierce competition among Western majors. Carriers who use all strategies to gain market share abroad, particularly in Africa.

After having reigned in the skies of the continent, the Franco-Dutch Air France-KLM is facing the rise of rivals Germany, the UK or U.S.. Mid-November, Deutsche Lufthansa AG, which groups together Lufthansa, Brussels Airlines and Swiss Air, has announced its building in Africa, specifically in West Africa and Central Africa through enhanced synergy between its three companies . It is this ambition which has also prompted its acquisition last summer, the Belgian airline SN Brussels Airlines, for some 250 million dollars. In total, the German group is now operational on a thirty destinations in Africa, either as Air France-KLM. If it has an edge in terms of frequency, Lufthansa should catch up next year. The German even considered to offer flights to Africa from Paris, via Frankfurt, Zurich and Brussels. “We want to offer our passengers out of the France an African network offering more choice and flexibility,” says Nicolas Sutter, spokesman for Lufthansa.

Merger with Iberia

Besides the German, British Airways, already present in twenty destinations in Africa, has signed with Spain’s Iberia (seven African destinations) a merger agreement in which the UK is in the majority up to 55%. This alliance, which gives rise to the third largest European carrier by passenger numbers, it will count as one of the tenors who operate in the African sky.

What worry Air France-KLM, which takes a little over 14% of its turnover in Africa. “Of course we fear losing market share with all these comparisons. But we intend to preserve and even improve, “explains Etienne Rachou, general manager Africa and Middle East of the Franco-Dutch. But the task is very arduous. Especially that Air France-KLM would also defend his leadership in responding to companies from the Middle East, including Emirates Airlines, which is also developing on the continent. It opened in October, in addition to its links with Côte d’Ivoire, Ghana and Nigeria, a service of Luanda (Angola) and in November signed an agreement of strategic partnership, technical and trade with Senegal Airlines, new company to start operations in 2010.

Winning back customers

And that’s not all, complete Etienne Rachou, “the African carriers like Royal Air Morocco, Ethiopian Airlines, Kenya Airways, Afriqiyah … are becoming more aggressive on the North-South routes they offer from Paris via their respective hubs.

Faced with this ever-growing competition, including placing the group on his seniority and his “knowledge” of the market. “It is the product,” says Etienne Rachou, who will make the difference. “Starting next year, Air France-KLM plans to offer all its flights on his concept” Comfort Economy “economy class that offers improved comfort and space travel. Objective: To attract customers who have deserted the business and first class company. Since February 2010, Air France-KLM will be the first to fly the very widebody Airbus A380 in Africa, between Paris and Johannesburg, which it wishes to make a key destination. But again, Air France-KLM will have to reckon with competition from Lufthansa, which also complement its African fleet with the A380 from next summer. The destinations will be announced in early 2010.

Air France-KLM, un leadership contesté

Avec ses filiales Brussels Airlines et Swiss Air, Lufthansa concurrence Air France-KLMAvec ses filiales Brussels Airlines et Swiss Air, Lufthansa concurrence Air France-KLM
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Lufthansa, British Airways, Emirates Airlines et des compagnies africaines étendent leurs réseauau détriment du groupe franco-néerlandais.

Jamais le ciel africain n’a suscité autant de convoitises. L’un des rares espaces aériens à bien résister à la crise, mais aussi celui qui offre les perspectives de croissance les plus intéressantes au cours des prochaines années (6 % par an, contre 3,6 % pour l’Europe et 2,7 % pour les États-Unis), est devenu le théâtre d’une concurrence féroce entre les grandes compagnies occidentales. Des transporteurs qui usent de toutes les stratégies pour gagner des parts de marché à l’international, notamment en Afrique.

Après avoir régné dans le ciel du continent, le groupe franco-néerlandais Air France-KLM doit faire face à la montée en puissance de ses rivaux allemands, britanniques ou encore américains. Mi-novembre, Deutsche Lufthansa AG, qui regroupe en son sein Lufthansa, Brussels Airlines et Swiss Air, a annoncé son renforcement en Afrique, précisément en Afrique de l’Ouest et en Afrique centrale, grâce à une synergie plus accrue entre ses trois compagnies. C’est cette ambition qui a d’ailleurs motivé son acquisition, l’été dernier, de la compagnie belge Brussels Airlines, pour quelque 250 millions de dollars. Au total, le groupe allemand est désormais opérationnel sur une trentaine de destinations en Afrique, soit autant qu’Air France-KLM. Si ce dernier dispose d’une longueur d’avance en termes de fréquences, Lufthansa devrait rattraper ce retard dès l’an prochain. L’Allemand envisage même de proposer des vols vers l’Afrique au départ de Paris, en passant par Francfort, Zurich ou Bruxelles. « Nous voulons offrir à nos passagers au départ de la France un réseau africain proposant encore plus de choix et de flexibilité », affirme Nicolas Sutter, porte-parole de Lufthansa.

Fusion avec Iberia

Outre le groupe allemand, British Airways, déjà présent sur une ­vingtaine de destinations en Afrique, vient de conclure avec l’espagnol Iberia (sept destinations africaines) un accord de fusion dans lequel le britannique est majoritaire à hauteur de 55 %. Cette alliance, qui donne naissance au ­troisième plus grand transporteur européen en nombre de passagers, comptera elle aussi parmi les ténors qui opéreront dans le ciel africain.

De quoi inquiéter Air France-KLM, qui tire un peu plus de 14 % de son ­chiffre d’affaires en Afrique. « Bien sûr que nous pouvons craindre de ­perdre des parts de marché avec tous ces rapprochements. Mais nous comptons les préserver et même les améliorer », explique Étienne Rachou, le directeur général Afrique et Moyen-Orient du groupe franco-néerlandais. Mais la tâche sera très ardue. D’autant plus qu’Air France-KLM devrait également défendre son leadership face aux compagnies venant du Moyen-Orient, notamment Emirates Airlines, qui se développe aussi sur le continent. Elle a ouvert en octobre, en plus de ses liaisons avec la Côte d’Ivoire, le Ghana et le Nigeria, une desserte de Luanda (Angola) et a signé en ­novembre un accord de partenariat stratégique, technique et commercial avec Sénégal Airlines, la nouvelle compagnie qui doit démarrer ses activités en 2010.

Reconquérir les clients

Et ce n’est pas tout, complète Étienne Rachou, « les transporteurs africains comme Royal Air Maroc, Ethiopian Airlines, Kenya Airways, Afriqiyah… sont de plus en plus agressifs sur les liaisons Nord-Sud, qu’ils proposent au départ de Paris via leurs hubs respectifs ».

Face à cette concurrence sans cesse grandissante, le groupe mise notamment sur son ancienneté et sa « bonne connaissance » du marché. « C’est le produit, affirme Étienne Rachou, qui fera la différence. » Dès l’année prochaine, Air France-KLM envisage de proposer sur tous ses vols son concept « Economy Comfort », la classe ­économique améliorée qui offre plus de confort et d’espace aux voyageurs. Objectif : attirer les clients qui ont déserté les classes affaires et première de la compagnie. Dès février 2010, Air France-KLM sera la première à faire voler le très gros-porteur A380 d’Airbus en Afrique, entre Paris et Johannesburg, dont elle souhaite faire une destination clé. Mais là aussi, Air France-KLM devra compter avec la concurrence de Lufthansa, qui complétera elle aussi sa flotte africaine par l’A380 à partir de l’été prochain. Les destinations desservies seront connues début 2010.

Air France-KLM, ein Wettstreit um die Führungsrolle

Mit ihren Tochtergesellschaften Brussels Airlines und Swiss Air, Lufthansa Wettbewerb KLM-Air France
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Lufthansa, British Airways, Emirates Airlines und südafrikanischen Firmen bauen ihre réseauau Nachteil des französisch-niederländisch.

Nicht der afrikanischen Himmel hat viel Neid hervorgerufen. Einer der wenigen Lufträume werden widerstandsfähiger gegen die Krise, sondern bietet auch die interessantesten Wachstumsperspektiven in den kommenden Jahren (6% pro Jahr, gegenüber 3,6% für Europa und 2,7 % für die Vereinigten Staaten), wurde der Schauplatz des harten Wettbewerbs unter den westlichen Majors. Träger, die alle Strategien nutzen, um Marktanteile im Ausland zu sammeln, insbesondere in Afrika.

Nachdem herrschte in den Himmel des Kontinents, ist die französisch-niederländische Air France-KLM mit Blick auf den Anstieg des Rivalen Deutschland, Großbritannien oder den USA. Mitte November, Deutsche Lufthansa AG, die Gruppen zusammen Lufthansa hat Brussels Airlines und Swiss Air, ihre Gebäude in Afrika, speziell in West-Afrika und Zentral-Afrika bekannt, durch eine größere Synergie zwischen den drei Unternehmen . Es ist dieses Bestreben, die auch die Akquisition im vergangenen Sommer dazu aufgefordert hat, die belgische Fluggesellschaft SN Brussels Airlines, für rund 250 Millionen Dollar. Insgesamt ist die deutsche Gruppe nun in Betrieb auf einem dreißig Destinationen in Afrika, entweder als Air France-KLM. Wenn es eine Kante hat in Bezug auf Frequenz, sollte Lufthansa fangen im nächsten Jahr. Die deutsche als auch für Flüge von Paris nach Afrika zu bieten, über Frankfurt, Zürich und Brüssel. “Wir wollen unseren Fahrgästen aus dem Frankreich eine afrikanische Netzwerk bietet mehr Auswahl und Flexibilität”, sagt Nicolas Sutter, Sprecher der Lufthansa.

Fusion mit Iberia

Neben dem deutschen hat British Airways, die bereits in zwanzig Destinationen in Afrika, mit Iberia in Spanien (sieben Destinationen in Afrika) einen Fusionsvertrag in das Vereinigte Königreich ist in den meisten bis zu 55% abgeschlossen. Diese Allianz, die zu der drittgrößte europäische Fluggesellschaft durch die Zahl der Fluggäste gibt, zählt als einer der Tenöre, die in den afrikanischen Himmel zu betreiben.

Was Sorgen Air France-KLM, die ein wenig mehr als 14% ihres Umsatzes in Afrika stattfindet. “Natürlich haben wir Angst vor Verlust von Marktanteilen bei all diesen Vergleichen. Aber wollen wir erhalten und sogar zu verbessern “, erklärt Etienne Rachou, General Manager Afrika und Mittlerer Osten der französisch-niederländisch. Aber die Aufgabe ist sehr anstrengend. Vor allem, dass Air France-KLM wäre auch zu verteidigen seiner Führung bei der Reaktion auf Unternehmen aus dem Nahen Osten, einschließlich der Emirates Airlines, die auch die Entwicklung auf dem Kontinent. Es wurde im Oktober zusätzlich zu seiner Verbindungen mit der Republik Côte d’Ivoire, Ghana und Nigeria, ein Service von Luanda (Angola) und im November eine Vereinbarung unterzeichnet, der strategischen Partnerschaft, Technik und Handel mit Senegal Airlines, neue Unternehmen den Betrieb beginnt 2010.

Winning Kunden zurückgewinnen

Und das ist nicht alles, komplett Etienne Rachou “, die afrikanische Carrier wie Royal Air Marokko, Ethiopian Airlines, Kenya Airways, Afriqiyah … werden immer aggressiver auf der Nord-Süd-Routen bieten sie aus Paris über ihre jeweiligen Hubs.

Angesichts dieser ständig wachsenden Wettbewerb, ua durch die Gruppe seines Dienstalters und sein “Wissen” des Marktes. “Es ist das Produkt ist”, sagt Etienne Rachou, die den Unterschied machen wird. “Ab dem nächsten Jahr will Air France-KLM auf allen Flügen über seinen Begriff” Komfort Economy “Economy-Class-Komfort, dass verbesserte Angebote bieten und Raumfahrt. Ziel: Gewinnung von Kunden, die Business und First Class Unternehmen verlassen zu haben. Seit Februar 2010, Air France-KLM werden die ersten bis zum Großraum-Airbus A380 in Afrika zu fliegen, zwischen Paris und Johannesburg, in dem es sich an ein zentrales Ziel zu machen. Aber noch einmal, Air France-KLM muss mit Konkurrenz von Lufthansa, auch als Ergänzung zu ihren afrikanischen Flotte mit der A380 ab dem kommenden Sommer zu rechnen. Die Ziele werden Anfang 2010 bekannt gegeben.